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中國時報【黃意涵╱台北報導】達人推薦

台北市與新北市公車價差補貼分攤比例上周獲得初步共識,記名卡乘車優惠由發卡政府補貼,未記名卡的優惠回歸各公車路線主管機關負擔;換言之,除了記名卡,未來公車價差補貼款,以公車路線由雙北政府各自負擔。

台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自2012年以來維持在約57%比43%,但新北市認為兩市公車規模已逐漸相當,去年9月發函北市,認為應依各自管轄公車路線分攤。

台北市交通局官員指出,本月12日在「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」再度討論此案,有委員提議,持記名卡搭車的民眾,應由發卡政府負擔公車價差補貼款;持未記名卡者,則視公車路線的主管機關而定。

新北市交通局官員表示,專家學者認為此種方式較單純,舉例來說,如果是台北市的公車路線,不論哪一縣市甚至是外國人,持未記名卡搭乘,則價差補貼由台北市政府負擔。

出席「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」的官員指出,會中並無談到分攤比例,但因台北市與新北市都對此方向凝聚初步共識,若順利走完後續行政程序,即告確定。

台北市交通局長張哲揚表示,還要看府內有無其他意見,並簽報到市長;新北市交通局局長王聲威也說,收到會議紀錄後,就會進行後續行政流程,簽到府內同意才會對外宣布。

工商時報【邱正生】

2009年城邦媒體集團首席執行長何飛鵬提出,紙本書將在5年後消失的論點,同年即成立「城邦原創」,架設POPO原創網站,開始經營以個人數位出版為核心的數位內容領域。

作為一個出版集團中的新創事業,POPO原創總經理伍文翠表示,初期發展POPO數位書城,2012年將之與城邦既有的電子書平台合併,改為與其他電子書商發展多元化的合作。2013年POPO開始做實體出版,將多年培養的優秀作家推向暢銷書作家。

如今,POPO以內容多角化及原創為核心,把平台定位並經營成一個集合線上創作、閱讀、出版於一身的數位化服務平台:作者努力創作且自己定價;平台積極透過社群徵文機制,讓站上作者有更多磨練及曝光;提供多元化的金流系統讓讀者方便儲值、訂購、閱讀;輔導作家收費,讓作家實際產生稿費收入。

在線上創作的領域,FB已取代部落格,作者透過手機在網路創作的比例升高,透過行動購買及閱讀書籍的人數也在成長。伍文翠從博客來2015年閱讀觀察報告中發現,行動購買族的特性:1.針對熱銷的商品採購;2.透過社群媒體口耳相傳;3.影視偶像效應;4.聚焦單品,已可明確快速找到自己想要的商品。

以過去紙本的線型出版流程來看,從創作、投稿、審編到出版,創作者能爭取的出版機會有限,內容審核決定在少數人。

伍文翠舉例,火紅一時的哈利波特作者J·K·羅琳,之前曾被數家出版社退稿,無法發行出版;美國作家伯伊德?莫理森的驚悚小說《方舟浩劫》(The Ark),14年來無出版社願意出版,他一氣之下把創作放上亞馬遜網路書店,在沒有宣傳、出版實體書的情況下,居然迅速走紅,攻佔驚悚類電子書的前10名,並將版權賣給14國。

伯伊德?莫理森的例子顯示,社群工具及數位網路的發展,讀者與作家的相遇不再經典侷限於書店,而是在於各種的即時管道。透過網路即時分享的特性,內容不再需要等到完成,才可以分享,還可以一邊創作,一邊分享給讀者。

除了銷售,數位創作也讓作者得到即時反饋,創作不再拘泥於紙本文字,可能成為漫畫、遊戲、影視或周邊商品等更多元。

伍文翠表示,在POPO原創平台上,作家在線上創作、寫小說、自己定價,如果有讀者訂購作品,就算個人完成一個線上出版的流程。每一位作家身兼作家、讀者和發行人三種角色。作家會員從POPO平台社群學習經營並實際面對喜歡或不喜歡自己作品的讀者。

近年,POPO在版權經紀方面,以站上優質內容為核心,開拓影視或遊戲IP,授權其他海外出版合作,定期推薦。

POPO的經營優勢,在於降低出版門檻、網站人氣經營、精準控制印量、測試消費者接受度;出版成果則是達到作家自我品牌經營,線上收入提升、讓作品有多種開發機會,提升作品價值。

伍文翠表示,在POPO平台上,素人嘗試寫作,在好的機制及寫作平台輔助下,可以找到寫作同好,學習並得到啟發,作品被認可,吸引粉絲收藏購買,擁有出版版權、影劇改編版權售出,晉升收入百萬元以上大神級的作家。

要成為大神,作者須從讀者的角度出發,有直接面對批評的勇氣、定時定量的創作習慣、勇於推銷自己、不放棄任何曝光作品的機會,最重要暢銷是永不向困難低頭。(本文作者為創夢市集總經理)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳慶琪】

休旅車的風潮在台灣市場一直未曾間斷,從早年的福特Escape、本田CR-V帶動起來的休旅車市場,逐年在增加市場占有比率,除了這些所謂的輕度越野功能SUV外,廂型休旅車、轎車式休旅車紛紛出籠,滿足不同族群的需求。

跨界風潮目前正是最夯的休旅車種,而近期車界又興起了一股微型休旅風潮,這些車真的不大,大約就是傳統掀背五門車的尺寸,卻擁有較高的車身。揮別了厚重的休旅車外型與車身尺寸、卻又兼顧SUV的印象,這股引進國內的微休旅趨勢;從原裝進口的Mazda CX-3開始、緊接著Suzuki的Vitara上市搶市,預定下個月國產上市Honda HR-V,預料將這股微休旅風推向高潮。

2016年初首次現身台灣市場的都會跑旅定位,All-new MAZDA CX-3更搭載台灣市場首見的SKYACTIV-D 1.5L柴油動力系統,迸發出的27.5kg-m強勁扭力超越了傳統2.5L汽油自然進氣引擎的輸出水準,搭配SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速系統的高效傳遞,以絕佳油耗22.2km/L(能源局認證中數據)傲視油電SUV節能表現,兼具強悍性能與節能環保。All-new MAZDA CX-3透過輕量化高剛性車體結構,配合輪距外拓與轉向系統反應最佳化,呈現更為沈穩安定的轉向反應,造就品牌獨特的人馬一体駕馭感受。全方位安全防護更是All-new MAZDA CX-3的獨門絕活,配備BSM盲點偵測系統與SCBS-F 前行煞車輔助系統,加上6SRS輔助氣囊與DSC循跡控制系統,創下台灣同級Crossover市場中最強主動安全配備記錄。

自2015年上市以來,全球戰略車款ALL NEW VITARA的面世如同一陣旋風般席捲世界各國,除了引起消費者 極大的迴響,也獲得無數的獎項。截至2016年七月止全球累計已售出15萬台的VITARA車款。車身尺寸調整至4,175×1,775×1,610mm後,跨界尺碼設定讓全新的VITARA在整體視覺上,可以是高底盤的掀背車,又或是鋼砲型小休旅,兼具活力及魅力的外型。全新VITARA搭載了全新的1.4升B00STEFUET缸內直噴渦輪增壓引擎,VITARA GLX車款則搭配了 M16A-1.6升汽油引擎。

Honda在2014年重啟HR-V之名,並以全球戰略定位的小型SUV作品推出,在2014年11月的洛杉磯車展上,以第三代Fit底盤為基礎的量產版HR-V正式亮相。HR-V是目前Honda寄以厚望的全球小型SUV戰略車款,在日本市場上被稱作Honda Vezel;而台灣搶購本年也在2015年底臺北車展上,展出了一輛HR-V,預告著國內即將導入。2016年5月份,台灣本田新社長伊藤隆人表示,HR-V將搭載1具1.8升之自然進氣引擎,並採用CVT無段變速系統;HR-V車身尺碼約4,292×1,772×1,605mm,相比於同級距的Nissan Juke、Ford EcoSport、ALL NEW VITARA和Mazda CX-3等,本田HR-V將是台灣迷你SUV市場上的首款國產作品。相隔不久後的7月下旬,台灣本田更在Honda品牌車主日活動中,搶先展出HR-V。

而在9月台灣本田已經放出預約試乘、預購消息,更將在10月22日正式發表新車。

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